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“我們預(yù)測到2025年新能源汽車市場占有率會到50%，到2030年有望突破90%。”王青表示，目前，新能源車已經(jīng)進(jìn)入快速普及階段。未來要關(guān)注產(chǎn)能結(jié)構(gòu)失衡的矛盾，推動新能源車持續(xù)健康發(fā)展。
“未來3-5年一定會很‘卷’，多方勢力的角逐引發(fā)規(guī)模賽和淘汰賽交織，而交織的背后將會讓產(chǎn)品的競爭力得到顯著的提升。”鄧承浩說道。
“從前期的政策實施效果來看，汽車產(chǎn)業(yè)取得了階段性的成果，我們也從多方面研判產(chǎn)業(yè)后續(xù)將呈現(xiàn)出高質(zhì)量向上發(fā)展的態(tài)勢。”方海峰建議，行業(yè)在保持純電路線不動搖的同時，還要探索用“能耗”這把統(tǒng)一的尺子客觀評價不同技術(shù)路線的社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
“在供給不出現(xiàn)問題、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新能源汽車市場保有量相匹配等正常的情景下，我們預(yù)測到2025年新能源汽車市場占有率會到50%，到2030年有望突破90%。”在近日舉行的2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示。
規(guī)模賽和淘汰賽交織，新能源汽車快速普及
近年來，在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，我國新能源汽車市場實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球首位。據(jù)王青介紹，如果將進(jìn)出口因素考慮在內(nèi)，我國新能源汽車市場占有率已達(dá)到26%。僅從國內(nèi)市場來看，2022年新能源車市占率約為23.2%；今年1-7月，市占率約為29%，并呈現(xiàn)逐月攀升態(tài)勢，7月市占率已超過35%。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青主辦方供圖
“市場占有率大概在15%的時候，就會呈現(xiàn)一個加速普及市場擴(kuò)張的趨勢。”王青說道，“目前，新能源車已經(jīng)進(jìn)入到快速普及的階段。”
同時，王青指出，當(dāng)前整體市場的新增效應(yīng)在40%左右，而60%主要是對傳統(tǒng)燃油車的替代。隨著時間的推移，新增效應(yīng)會越來越低，替代效應(yīng)越來越強(qiáng)，這也是市場發(fā)展的一般規(guī)律。“我們判斷到2027年，整個新能源汽車市場都處在對燃油車快速替代的階段，到2030年新能源汽車產(chǎn)銷量基本上會達(dá)到3000萬輛的水平。”
在深藍(lán)汽車科技有限公司CEO鄧承浩看來，我國新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了大致三個階段，2018年以前主要是政策驅(qū)動，2019年到2021年迎來了政策和市場的雙輪驅(qū)動，而2022年以來則完全是市場驅(qū)動的行為，“特別是今年補(bǔ)貼退坡之后銷量沒有下降反而更加快速的增長，都反映出整個新能源市場強(qiáng)大的內(nèi)生驅(qū)動力。”
鄧承浩認(rèn)為，新能源車市的快速發(fā)展，一是來自用戶端的需求驅(qū)動，據(jù)深藍(lán)汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)，有70%買車的用戶會關(guān)注電動汽車，消費需求的崛起由此成為新能源發(fā)展的核心關(guān)鍵。二是競爭驅(qū)動，包括油車與電車的爭奪、自主品牌與合資品牌的爭奪、傳統(tǒng)汽車與造車新勢力的爭奪。第三則是技術(shù)驅(qū)動。
“未來3-5年一定會很‘卷’，多方勢力的角逐引發(fā)規(guī)模賽和淘汰賽交織，而交織的背后將會讓產(chǎn)品的競爭力得到顯著的提升。”鄧承浩說道。
深藍(lán)汽車科技有限公司CEO鄧承浩主辦方供圖
“從政策層面來看，國家相關(guān)主管部門為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，加大了市場導(dǎo)入期的政策支持力度，堅持多元化發(fā)展，出臺了一系列的政策措施，為整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境，構(gòu)建起政策的支持體系。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰表示，“從前期的政策實施效果來看，汽車產(chǎn)業(yè)取得了階段性的成果，我們也從多方面研判產(chǎn)業(yè)后續(xù)將呈現(xiàn)出高質(zhì)量向上發(fā)展的態(tài)勢。”
注重結(jié)構(gòu)失衡矛盾，持續(xù)完善政策體系
新能源汽車保有量，市場規(guī)模、增速的快速增長，當(dāng)然是一件可喜的事情，但從更加宏觀的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度來看，增長過快也可能帶來一些挑戰(zhàn)，甚至是存在一定的風(fēng)險。
王青表示，去年全國乘用車的總產(chǎn)能接近4300萬輛。伴隨燃油車銷量在2017/18年超過2800萬輛的相對峰值后持續(xù)下滑，至2022年已不足2000萬輛，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩風(fēng)險，一些城市和地區(qū)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整和新能源汽車增長轉(zhuǎn)型的壓力。
在王青看來，既要關(guān)注總量過剩的問題，更要關(guān)注結(jié)構(gòu)失衡的矛盾。70%或是一個合理的產(chǎn)能利用率，而新能源汽車產(chǎn)能目前大概在2400萬到2500萬輛，處于相對合理區(qū)間。由此，依托新能源汽車消化燃油車的過剩產(chǎn)能，將是一個有效途徑，下一步應(yīng)注重打通二者之間的產(chǎn)能調(diào)整、轉(zhuǎn)換的通道。此外，代工模式將是新能源創(chuàng)新發(fā)展的重要生產(chǎn)組織方式。
解決汽車整體產(chǎn)能過剩的關(guān)鍵是進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策。王青說道，“只有通過政策的優(yōu)化調(diào)整把二者打通，形成二者相互融合、促進(jìn)的機(jī)制，包括產(chǎn)能的指標(biāo)、排產(chǎn)的計劃，由國家來決定生產(chǎn)多少輛，但是由誰生產(chǎn)在哪生產(chǎn)更多由市場和企業(yè)，通過市場的運作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、區(qū)域之間的協(xié)同來實現(xiàn)。這一點，才是下一步整個新能源汽車市場持續(xù)健康發(fā)展，特別是過程中化解目前面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾的一條主要出路。”
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰主辦方供圖
為了鞏固來之不易的良好發(fā)展勢頭，加快新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，方海峰也建議，進(jìn)一步統(tǒng)籌布局、持續(xù)完善政策體系，堅持多技術(shù)路線并行發(fā)展，落實行業(yè)規(guī)劃的頂層設(shè)計。以戰(zhàn)略規(guī)劃引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。結(jié)合應(yīng)用場景選擇適宜的技術(shù)路線，盡快落實公共領(lǐng)域車輛電動化先行區(qū)的試點工作。更新新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新路線，推動多元化路線共性和相關(guān)的技術(shù)發(fā)展。聚焦突破技術(shù)的發(fā)展瓶頸，加大對核心技術(shù)的研發(fā)支持。進(jìn)一步強(qiáng)化外部協(xié)同，加強(qiáng)新能源汽車與能源的融合。
“汽車動力系統(tǒng)的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是全球的共識，我們建議全行業(yè)保持發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略定力，堅持純電驅(qū)動路線毫不動搖。”方海峰說道，“建議行業(yè)政策盡可能保持中立原則，不干預(yù)企業(yè)技術(shù)路線的選擇，探索用‘能耗’這把統(tǒng)一的尺子客觀評價不同技術(shù)路線的社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。”（郭濤）
責(zé)任編輯：江蓬新
校對：許艷
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